4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格