关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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