5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(ji使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁àn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(z使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁hōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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