关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并(在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmbìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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