暂(zàn)停引(yǐn)航的几种(zhǒng)情况是(shì)什么(me)？暂停引航(háng)的几种情况包括：恶(è)劣(liè)的气(qì)象/海况；被引(yǐn)船(chuán)舶不适航；没有足(zú)够的水(shuǐ)深(shēn)；被引船舶(bó)的引(yǐn)航梯和(hé)照明不符合(hé)安(ān)全(quán)规定；引航员身(shēn)体不(bù)适，不能继续(xù)引领船(chuán)舶；以及(jí)其它不适于引(yǐn)航的原因(yīn)的。关于暂停(tíng)引(yǐn)航的几种情况是什么(me)以及暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况是什么(me)，暂停引航(háng)的几种情况英(yīng)语，暂(zàn)停引(yǐn)航的(de)几种(zhǒng)情(qíng)况图片等问(wèn)题(tí)，农商网将为你整(zhěng)理以下的生活(huó)知识：

航班(bān)停(tíng)运可以退(tuì)票吗

　　航(háng)班停运是可以退票的。

　　法(fǎ)律分析:因(yīn)为疫情停飞的航班,可以全额退票。

　　法律依据:《中国(guó)民(mín)用航空旅客、行李国内运输规则》 第(dì)二(èr)十一条 由于承运人(rén)或(huò)旅客原因,旅客不能在客票(piào)有效期内完成部分或(huò)全(quán)部航程,可以在临沂是几线城市，临沂是几线城市2023客票有效期内要求(qiú)退票(piào)。

暂停引航的几种情况是什么

　　暂停引航的(de)几种情(qíng)况包括：恶(è)劣的(de)气象/海况；被(bèi)引船舶不适航；没有(yǒu)足够的(de)水深；被引船(chuán)舶的引(yǐn)航(háng)梯(tī)和照(zhào)明不符合安全规定(dìng)；引(yǐn)航(háng)员(yuán)身体不适(shì)，不能继续引领船舶；以及其(qí)它不适于引航的原因。

　　引航，是(shì)指为了(le)维护国家主权和保障船舶、港口和设(shè)施的安全，由国(guó)家专业引航人员引领船舶安全航行的行为(wèi)。

　　引航员必(bì)须(xū)持有(yǒu)引(yǐn)航员证(zhèng)书。

　　引领船舶进出港口的引(yǐn)航员俗称(chēng)领港，江上引航员俗称领江。

　　引航员通常登船引航。

交(jiāo)通运输部关(guān)于修改《船舶引(yǐn)航管理规定》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交(jiāo)通(tōng)运输部划定的海(hǎi)上引(yǐn)航区(qū)内(nèi)航(háng)行、停泊(pō)或者移泊的，应(yīng)当向引航机构申(shēn)请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶，但(dàn)交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)经报国务(wù)院批准后规定可(kě)以免除的除外；

　　　　（二(èr)）核动力船舶、载运(yùn)放射(shè)性物质的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装液化气船、散装危险化(huà)学品船；

　　　　（四(sì)）长、宽以及(jí)吃水(shuǐ)或(huò)者(zhě)水面以上高度接(jiē)近相应航道通航(háng)条件(jiàn)限值的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四(sì)）项船舶的具(jù)体(tǐ)标准，由交通(tōng)运(yùn)输部(bù)直属海事(shì)管理机构根据(jù)港口(kǒu)、航(háng)道实际情况制定并公布。

　　”二、增加(jiā)一条，作为(wèi)第十条(tiáo)：“下列船(chuán)舶在(zài)内河航行，应当向引航机构申请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上的海(hǎi)上(shàng)机动(dòng)船(chuán)舶，但船长驾驶同一类型(xíng)的海上机动船(chuán)舶(bó)在同(tóng)一内河(hé)通航(háng)水域航行(xíng)与上一航次间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或(huò)者水面(miàn)以上高度接(jiē)近相应航道通(tōng)航(háng)条件限值的船舶(bó)；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行的下列船舶：

　　　　1.客位500人(rén)及(jí)以(yǐ)上(shàng)且载客(kè)航行(xíng)的客船(chuán)，但旅客班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨(dūn)及以上且载运闪点小于23℃的(de)散装液(yè)体(tǐ)化(huà)学品船；

　　　　3.载运(yùn)《国际散装危险化(huà)学(xué)品船舶构造和设备规则(zé)》中X类的(de)散装液体化(huà)学(xué)品船。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项船舶的具体标准，由长江航务管理部门(mén)、省(shěng)级交通运(yùn)输主管部(bù)门根据管辖水域(yù)的航道实际情(qíng)况制定并(bìng)公布(bù)。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第十一条：“船舶(bó)自愿(yuàn)申请引航(háng)的，引航机构应当提(tí)供引(yǐn)航服务(wù)。

　　”四(sì)、增加一(yī)条，作(zuò)为第(dì)十六条：“引航机(jī)构应当落实引(yǐn)航安全主体责任，配备必要的设施、装(zhuāng)备(bèi)和人员，建立并实(shí)施引航安全管理体系。

　　”五、增加一条，作为第十八条：“引航机构应当对引航(háng)员进行培训，并保障引航员的休息时间、职(zhí)业健(jiàn)康、工(gōng)资报酬、社会保险等符合国家有(yǒu)关(guān)规定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十九条：“引航员应当持有(yǒu)有效的(de)船员适任证(zhèng)书，服从引(yǐn)航机(jī)构的(de)安排和管(guǎn)理，并按照(zhào)有关规定(dìng)开展引航活动。

　　”七、删去第十五条、第十六条(tiáo)、第(dì)十七(qī)条、第十八条、第(dì)十九(jiǔ)条、第二十条、第二(èr)十一条、第二(èr)十二条、第二十三条(tiáo)。

　　八、临沂是几线城市，临沂是几线城市2023第二十四(sì)条改为第二十条，删(shān)去(qù)第二款中的“进、出港(gǎng)或(huò)移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改(gǎi)为(wèi)第二(èr)十二条，删(shān)去其中的“将引航(háng)方案”。

　　十、第二十七条改为第(dì)二(èr)十三(sān)条，第(dì)二款修(xiū)改为(wèi)：“引航长、宽以及(jí)吃(chī)水或者水面以上(shàng)高(gāo)度接近相应航道通航条件限(xiàn)值的(de)船舶，引航机构应当制定引航方案，报(bào)市级地方人(rén)民政府港(gǎng)口主管部门和海(hǎi)事管理机构(gòu)备案”；增加一款作为第三(sān)款：“引航方案应当由一级引航员(yuán)主持或者参与制定。

　　引航方案应当(dāng)包括船舶基(jī)本情况、注意事项、风险(xiǎn)评估、安全保障和应急处置措施(shī)。

　　”十一、第二十八条改为第二十(shí)四条，修改为(wèi)：“引航机构应当(dāng)根据船(chuán)舶(bó)状(zhuàng)况、通航条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理的(de)拖轮使用方法。

　　被引航船舶(bó)应当根据引航机构提(tí)供的拖轮使用方(fāng)法(fǎ)的要求安排拖轮(lún)或者委托引航机构安排拖轮，并承(chéng)担相应的费(fèi)用(yòng)。

　　　　拖轮配(pèi)备要求(qiú)由长江航务管理部门、省(shěng)级交通运输主管部门按照职责制(zhì)定(dìng)并公(gōng)开。

　　”十(shí)二(èr)、增(zēng)加一(yī)条，作(zuò)为(wèi)第二十五(wǔ)条：“申请引航的船舶，应当(dāng)使(shǐ)用专用(yòng)的(de)甚高频频(pín)道与(yǔ)引航机构(gòu)和引(yǐn)航员联系，确认登轮时间(jiān)、地点等(děng)事项(xiàng)，并保持值守。

　　”十(shí)三(sān)、第三十二条改(gǎi)为第二十九条，第二款(kuǎn)修改为(wèi)：“引航员发现水上交(jiāo)通事故、污染事故(gù)或违(wéi)章行为时，应(yīng)当(dāng)及(jí)时(shí)向引航机构、海事管理(lǐ)机构报告。

　　”十(shí)四、第三十三条改为第三十条(tiáo)，第一款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航员在遇到下列情况之(zhī)一时，有权拒(jù)绝、暂停或者终止引(yǐn)航，并及(jí)时向(xiàng)引(yǐn)航机构、海事(shì)管理机构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣的气(qì)象、海况；

　　　　（二）被引船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头条件不(bù)满足被引船舶(bó)的航行(xíng)、停泊、作业的(de)安(ān)全要求；

　　　　（四(sì)）被引船舶(bó)的引航员登(dēng)离装置不符合安全(quán)规定；

　　　　（五）引航(háng)员身体不适，不(bù)能继续引领船(chuán)舶；

　　　　（六）其他不适于引航的(de)原(yuán)因(yīn)。

　　”十五、第(dì)三(sān)十(shí)四条(tiáo)改为第(dì)三十(shí)一条(tiáo)，第二款修改(gǎi)为：“在(zài)引领船(chuán)舶(bó)过程(chéng)中发生水上(shàng)交通事故的，引航员应当(dāng)在返回港口后24小时内向(xiàng)海事管理机(jī)构递交水上交(jiāo)通事故报告书(shū)。

　　”

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