4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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