新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(ch你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的ōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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