新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大p>

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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