关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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