4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(j民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的ì)车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(b民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的iǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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