5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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