关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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