4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别>

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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