4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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