关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(s女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么uī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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