5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27rc="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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