5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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