4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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