关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cìa4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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