新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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