4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bà做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思o)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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