关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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