5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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