4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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