新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构撒贝宁个人资料简历性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营撒贝宁个人资料简历商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(撒贝宁个人资料简历jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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