新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场元电荷e等于多少？(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)元电荷e等于多少？新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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