关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　二婚和剩女哪个干净，女性生理需求　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万二婚和剩女哪个干净，女性生理需求(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)二婚和剩女哪个干净，女性生理需求，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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