关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(sh一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者uō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者一睹人间盛世颜 远赴人间惊鸿宴全诗，远赴人间惊鸿宴全诗作者pan>(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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