5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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