新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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