关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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