5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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