4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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