5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度认真地还是认真的写作业，认真的与认真地爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》<认真地还是认真的写作业，认真的与认真地/p>

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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