暂停引航的(de)几种情况是什(shén)么(me)？暂(zàn)停引航(háng)的几厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么种情况包括：恶劣的气象/海况；被(bèi)引船(chuán)舶不(bù)适(shì)航；没(méi)有足够的(de)水深；被引(yǐn)船舶的引航(háng)梯和照明不符合安全规定；引航员身体不(bù)适，不能继续引领船舶；以及其(qí)它不适(shì)于引(yǐn)航的原因的。关于暂停引(yǐn)航的几(jǐ)种情(qíng)况是什么以及(jí)暂停引(yǐn)航的(de)几(jǐ)种情况是什么(me)，暂停引航的几种情况(kuàng)英语，暂停(tíng)引(yǐn)航(háng)的几种情况(kuàng)图(tú)片等问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

航班停运可以退票吗

　　航班(bān)停(tíng)运是可以退票(piào)的(de)。

　　法律分析(xī):因为疫情停飞(fēi)的航班,可以全额退票。

　　法律依据:《中(zhōng)国民用(yòng)航空旅客(kè)、行李国内运输规则》 第二(èr)十一条(tiáo) 由(yóu)于承(chéng)运人(rén)或旅客原因,旅(lǚ)客不能在客票有效(xiào)期内完成部分或全部(bù)航(háng)程,可以(yǐ)在客票(piào)有效期内要求退票。

暂停引航(háng)的几(jǐ)种情况是什么

　　暂停(tíng)引(yǐn)航的(de)几种情况包括：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船(chuán)舶不适航；没有(yǒu)足(zú)够的(de)水深；被引船(chuán)舶的引航梯和照明不符合安(ān)全规定；引航员(yuán)身体(tǐ)不(bù)适(shì)，不能继(jì)续(xù)引领船舶；以及其它不适于引航的原因(yīn)。

　　引(yǐn)航，是指(zhǐ)为(wèi)了维护国家主(zhǔ)权和保(bǎo)障船舶(bó)、港口(kǒu)和设施的安全，由国(guó)家专业(yè)引(yǐn)航人员引领船舶(bó)安全(quán)航行的(de)行为(wèi)。

　　引航员(yuán)必须持有引航员证书。

　　引领船(chuán)舶进出港(gǎng)口的(de)引航员俗称领港，江(jiāng)上引航员(yuán)俗称领江。

　　引航员通常登船引航。

交通运输部关(guān)于修改《船舶(bó)引航管理(lǐ)规定》的决定(2021)

　　一、将(jiāng)第(dì)九条修改为：“下列船舶在交通运输部(bù)划(huà)定的海上引航区内航行、停泊(pō)或者移(yí)泊的(de)，应当向(xiàng)引航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部(bù)经报国务院(yuàn)批准后规定可以免除的(de)除外(wài)；

　　　　（二(èr)）核(hé)动力船舶、载(zài)运(yùn)放射性(xìng)物质的船舶(bó)、10万(wàn)总(zǒng)吨及以上油轮；

　　　　（三）可能(néng)危及港口安全的(de)散装液化气船、散装危险(xiǎn)化学品(pǐn)船；

　　　　（四）长、宽以及吃(chī)水或者水面以上高度(dù)接近相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三(sān)）项、第（四）项船(chuán)舶的具体(tǐ)标(biāo)准，由交(jiāo)通运(yùn)输部直(zhí)属海事管理机构根据港口、航道实际(jì)情况(kuàng)制定(dìng)并(bìng)公布。

　　”二、增加(jiā)一条，作为(wèi)第十(shí)条：“下列船舶(bó)在内河航行，应当(dāng)向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨(dūn)以上(shàng)的海上机动船舶，但船长驾驶(shǐ)同一类型的(de)海上机动船舶在同一内河(hé)通航(háng)水域航行与上(shàng)一航次间隔2个(gè)月以(yǐ)内的(de)除(chú)外(wài)；

　　　　（三）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上高度接(jiē)近相应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行(xíng)的下列船舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上(shàng)且载(zài)客(kè)航行的客船(chuán)，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点(diǎn)小于23℃的散(sàn)装液(yè)体化(huà)学品船；

　　　　3.载运《国际(jì)散装危险化(huà)学品船舶构(gòu)造和设备(bèi)规则》中X类的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前款第(dì)（三）项船(chuán)舶的(de)具体标准，由长江(jiāng)航务管(guǎn)理部门、省级交通运输(shū)主管部门(mén)根据管辖水域(yù)的航道实际(jì)情况制定并公布。

　　”三、增加一条，作(zuò)为(wèi)第(dì)十一条：“船舶自愿申(shēn)请引航的，引航机构应当提供(gōng)引航服务。

　　”四、增(zēng)加一(yī)条，作为第十六条：“引航机构应当落(luò)实(shí)引航(háng)安全主体责(zé)任，配备必要的(de)设施、装(zhuāng)备(bèi)和(hé)人员，建(jiàn)立并实施引航安(ān)全管(guǎn)理体(tǐ)系。

　　”五(wǔ)、增加一条，作为第十八条：“引(yǐn)航机构应当对引航员进行培训，并保障引航(háng)员的(de)休息时间(jiān)、职业健康、工资报酬(chóu)、社(shè)会保(bǎo)险等符(fú)合国(guó)家有关规(guī)定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十九条：“引航员应当持有有效的船员适任证书，服从引航机构的安(ān)排和管理，并按照(zhào)有(yǒu)关(guān)规(guī)定开(kāi)展引航(háng)活动。

　　”七(qī)、删去第十五(wǔ)条、第十六条(tiáo)、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二(èr)十一(yī)条(tiáo)、第二十二条、第二十三条。

　　八(bā)、第二十四条改为第二十(shí)条(tiáo)，删(shān)去第二款中(zhōng)的(de)“进、出港或(huò)移泊”。

　　九、第二十六条改为第二十二(èr)条，删去其中厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么的(de)“将引航方案”。

　　十、第二十七条改为(wèi)第二十(shí)三条，第二款修(xiū)改(gǎi)为：“引(yǐn)航(háng)长、宽以及吃水或者(zhě)水面以(yǐ)上高度接近(jìn)相应航道通航条件限值的(de)船舶，引航机(jī)构(gòu)应当制(zhì)定引航(háng)方案，报市级地(dì)方(fāng)人(rén)民政府港口(kǒu)主管部门和海事管理机构(gòu)备案”；增(zēng)加一款作为第三款：“引航方案应当由(yóu)一级引航员主持或者参与制定。

　　引航方案应当包括(kuò)船舶基(jī)本情况、注(zhù)意事项、风险评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二十八条改为第二十四条，修改为(wèi)：“引航机构应(yīng)当根据船舶状(zhuàng)况、通航条(tiáo)件和拖轮配备要求，制(zhì)定合理的(de)拖轮使用方法。

　　被引(yǐn)航船舶应当(dāng)根据(jù)引(yǐn)航机构(gòu)提供的拖(tuō)轮使用(yòng)方(fāng)法的要求安排(pái)拖(tuō)轮或者委托引(yǐn)航(háng)机(jī)构(gòu)安(ān)排拖轮(lún)，并承担相(xiāng)应的(de)费(fèi)用。

　　　　拖轮配(pèi)备要求(qiú)由(yóu)长江航务(wù)管(guǎn)理(lǐ)部门、省级交(jiāo)通(tōng)运输(shū)主管部门按照职责制(zhì)定并(bìng)公开。

　　”十二、增加(jiā)一(yī)条，作为第二十五条：“申(shēn)请引(yǐn)航的船舶，应当使用专用的甚高频频道与引航机构(gòu)和引航员联系，确认登(dēng)轮(lún)时间、地(dì)点等事项，并保持值守。

　　”十三、第三十二条(tiáo)改为第二十(shí)九条，第二款修改(gǎi)为：“引航(háng)员(yuán)发现水(shuǐ)上(shàng)交(jiāo)通事故(gù)、污染事故或违章行为时，应当及时(shí)向引航机构、海事管理(lǐ)机(jī)构报告。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三十条，第一款(kuǎn)修(xiū)改为：“引航员在遇到(dào)下列情况(kuàng)之一时(shí)，有权拒(jù)绝、暂(zàn)停或者终止引(yǐn)航(háng)，并及时向引航机构、海事管(guǎn)理机构报告：

　　　　（一(yī)）恶(è)劣的气象、海况(kuàng)；

　　　　（二）被(bèi)引(yǐn)船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头条(tiáo)件不满(mǎn)足被引船舶的(de)航行、停泊(pō)、作业(yè)的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航员登离(lí)装置不(bù)符合安全规定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体不适，不(bù)能继续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六(liù)）其他(tā)不适于引航的原因。

　　”十(shí)五、第三(sān)十(shí)四(sì)条改为(wèi)第三十一(yī)条，第二款修改(gǎi)为：“在(zài)引领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应(yīng)当在返回港(gǎng)口后(hòu)24小(xiǎo)时(shí)内(nèi)向海事管(guǎn)理机(jī)构(gòu)递交水上(shàng)交(jiāo)通事故报(厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么bào)告(gào)书。

　　”

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