关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数ó)飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(sarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数hí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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