新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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