关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(b被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗ù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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