新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年几近是什么意思，几近什么意思拼音底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì几近是什么意思，几近什么意思拼音)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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