新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(y一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗uán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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