新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)燃气换金属管是骗局吗，燃气需要换金属管吗来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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