4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiā手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒o)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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