4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(có侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗ng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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