4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(几率还是机率 概率和几率一样吗bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(几率还是机率 概率和几率一样吗diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 几率还是机率 概率和几率一样吗