新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做(z改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁uò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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