4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(l世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁ǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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