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公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大(dà)等问题(tí)，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的(de)一种。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站(de)学科(kē)中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存(cún)在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利(lì)等部门设计规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做(zuò)机器振动下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计(jì)算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构(gòu)开裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根(gēn)据(jù)经(jīng)验(yàn)设(shè)置受(shòu)力钢筋。

　　研(yán)究(jiū)表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结构(gòu)的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是由荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的(de)。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站力，不少平面(miàn)杆(gān)系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面(miàn)突(tū)变），当(dāng)不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的(de)特(tè)点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿(yán)受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。