关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zh乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法ì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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