新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成(c范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音héng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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