新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思